聯(lián)軸器 是用來(lái)連接汽輪機轉子和發(fā)電機轉子與主油泵供油潤滑系統、調節系統的，主要傳遞轉動(dòng)力矩。由于聯(lián)軸器隨汽輪機轉子高速轉動(dòng)，所以受到很大的離心力。原彈簧片式撓性聯(lián)軸
聯(lián)軸器是用來(lái)連接汽輪機轉子和發(fā)電機轉子與主油泵供油潤滑系統、調節系統的，主要傳遞轉動(dòng)力矩。由于聯(lián)軸器隨汽輪機轉子高速轉動(dòng)，所以受到很大的離心力。原彈簧片式撓性聯(lián)軸器一端由法蘭盤(pán)的兩螺栓固定，夾在汽輪機轉子法蘭盤(pán)與聯(lián)軸器法蘭盤(pán)之間，或油泵主軸之間，軸向有 的位移量。運行中由于汽輪機轉子中心與聯(lián)軸器的中心有一些偏差，另外主軸膨脹的稍不均勻或其它一些原因，都可能造成該彈簧片很大的剪切力，由于該彈簧片受絞變應力，所以極易斷裂。彈簧片斷裂后其軸向間隙 為不均勻，左右開(kāi)口偏差較大，在達到 設計理論程度后，聯(lián)軸器一側法蘭盤(pán)短時(shí)下瓦蓋摩擦，時(shí)間稍長(cháng)，就會(huì )使聯(lián)軸器螺栓斷裂，繼而扭斷。改為齒套式后，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：轉子膨脹時(shí)允許有較大的中心偏差；能平穩地傳遞汽輪機發(fā)電機較大的轉動(dòng)力矩；主軸膨脹時(shí)能很好地吸收此軸位移；各嚙齒合均勻，齒與齒之間受力也較為均勻，減小了傳動(dòng)中的振動(dòng)。
彈性套柱銷(xiāo)聯(lián)軸器的常規設計是根據工作要求(軸徑、計算轉矩、工作轉速等)確定其型號，然后按 的強度條件進(jìn)行驗算。這種常規設計方法有兩方面的不足：(1)強度計算時(shí)將聯(lián)軸器各零件的工作應力及強度等都視為確定量，但實(shí)際上由于各種因素的影響，它們都不是確定量，應采用隨機變量或模糊量描述;(2)設計時(shí)無(wú)法告知所設計的聯(lián)軸器的工作性。
隨著(zhù)CAE技術(shù)的訊速發(fā)展，零部件設計的傳統常規設計方法已在各個(gè)方面受到嚴重的沖擊，在機械零件設計，商業(yè)通用分析軟件ANSYS為常用機械零部件設計分析和優(yōu)化注入了新的血液，為其開(kāi)辟了廣闊的發(fā)展空間。
聯(lián)軸器是聯(lián)接軸與軸或軸與回轉件，在傳遞轉矩和運動(dòng)過(guò)程中一起回轉而不脫開(kāi)的一種機械裝置?？煞譃閯傂月?lián)軸器，彈性聯(lián)軸器和 聯(lián)軸器。
彈性套柱銷(xiāo)聯(lián)軸器是利用一端套有彈性套(橡膠材料)的柱銷(xiāo)，裝在兩半聯(lián)軸器凸緣孔中，以實(shí)現兩半聯(lián)軸器的聯(lián)接。彈性套柱銷(xiāo)聯(lián)軸器曾經(jīng)是我國 個(gè)部標準聯(lián)軸器，其結構比較簡(jiǎn)單，制造容易，不用潤滑，不需要與金屬硫化粘結， 換彈性套方便，不用移動(dòng)半聯(lián)軸器，具有 補償兩軸相對偏移和減振緩沖性能。彈性套工作時(shí)受壓縮變形，由于彈性套的厚度較薄，體積小，彈性變形有限，所以，彈性套柱銷(xiāo)聯(lián)軸器對軸線(xiàn)位移許用補償量較少，彈性較弱。適用于安裝底座剛性好、對中精度較高、沖擊載荷不大、對減振要求不高的中小功率軸系傳動(dòng)。帶制動(dòng)輪彈性套柱銷(xiāo)聯(lián)軸器由于加上制動(dòng)輪，制動(dòng)時(shí) 加平穩，在減振緩沖方面有 好的性能。
